第554章
正是因为来自这样的赛车国度，让基米对于自己的车技很有自信，他不认为张一飞比自己更强！
“那看来你要展现一点实力，才能证明自己更强了。”
库特哈德用着玩味的语气说了一句，有激励、有调侃、但他更多是希望看到基米能展现实力，来证明自己！
要知道基米是库特哈德前队友，世界冠军米卡·哈基宁推荐进入迈凯轮车队的，可以说承担了继承跟取代哈基宁的重任。
“芬兰飞人”哈基宁拿到了两届F1世界总冠军，作为继任者的“芬兰冰人”基米·莱科宁，从新人阶段开始，很多人就用着世界冠军的标准来要求他。
单论这一点，比科塞尔对张一飞的要求严格多了，至少科塞尔最初只是以一名正式F1车手的标准来要求张一飞，而不是什么世界冠军！
但是现在出现了一名同样强悍的新人，不但复制了基米·莱科宁的奇迹，还有着超越的野心，争夺着本应该笼罩在“芬兰冰人”身上的新人光环。
同一车队的两名车手，可能是最为可怕的对手，但在没有爆发利益冲突之前，依然是并肩作战的队友。特别库特哈德跟哈基宁之间的配合很愉快，他自然希望同样来自芬兰的基米，不要丢了芬兰车手的脸面。
面对库特哈德这样的话语，基米再次陷入沉默，但是他心里面已经做好了超越张一飞的准备。
时间很快就来到了下午，第二场练习赛接踵而至，这次主要的测试方向，是让车辆重载油，完成模拟赛事的长距离测试。
跟第一轮测试，那种跑几圈就进站调校不同，这次将长距离的连续跑四十多圈，甚至是超过了比赛的最大进站圈速。
要知道阿尔伯特公园赛道总圈数都只有58圈，连续跑四十多圈，基本上赛车油箱跟轮胎所能跑的最大极限。这样车队工程师，就能通过极限测试数据，来评估赛车的调校是否完美。
另外一点，就是能初步判断轮胎的磨损寿命，以供策略组决定最好的进站换胎计划。而对于车手来说，需要在第二次练习赛中，学会如何省油跟省轮胎。
因为跟初级方程式没有进站选项不同，F1一位的靠着油门跟路肩过弯，最终造成的后果，将是你比其他车手多进站一次。
不说加油可能需要十几秒，哪怕只是进站换胎，加上维修通道减速、再减速的时间，至少要耽误3秒以上。这就意味着，你之前各种极限过弯的骚操作带来的优势，可能就在这一次进站换胎过程中损失殆尽，甚至是更为落后。
这还不算各种骑路肩所带来的失控跟爆胎风险，所以不要认为省油跟省轮胎，是一件好笑的事情。真正顶尖车手跟新人车手拉开圈速差距的地方，就在于这点细微的驾驶区别上。
重油长距离测试，一般都不是车手激烈驾驶的阶段，毕竟车重跟轮胎损耗摆在这里。所以第二阶段练习赛，是车队工程师任务最重的阶段，但也是车手开车最为佛系的阶段。
真正开始挑战赛道圈速的时刻，被放在了周六上午的最后一次练习赛中。因为排位赛讲究的是车手单圈最短用时，所以这一次练习赛将以排位赛当目标，以轻载油、重度轮胎磨损跟激进驾驶的方式，来进行最后一轮测试。
基本上最后一轮练习赛的圈速，就能大概的猜测出车手的排位赛顺序，所以今天到场的观众也格外热情。
“昨天迈凯轮车队接受采访的时候，说准备拿下今天的最快圈速，我感觉他们更像是对基米这两天承受的质疑，所发表的回应。”
“我也这么认为，毕竟今年的法拉利实在太强了，首站单圈最快圈速，他们可是志在必得。”
“不管结果如何，今天肯定能看到飞跟基米的双子星之战了！”
“没错，想想都有点激动！”
就在这些真正车迷热情讨论的时候，旁边几道声音插了进来：“COPY也配跟基米称为双子星，他们完全不是一个档次的对手。”
“等飞在正式比赛中拿到几分再说吧，一个刚刚进来的菜鸟，简直吹上天了。”
“第一轮测试没有哪位车手会按最快圈速跑的，中国新人还是差的很远。”
这些话语虽然难听，但认真来说也不无道理，前面两轮排位赛并不能证明什么，一切都需要看正赛的成绩。
不过这依然不影响，此刻赛道上面出现的一种火药味。不单单是基米想要证明自己，很多其他车队的车手老将，面对自己被一名中国新人给超越，也是感到各种不服气。
场下的维修站里面，所有车手都已经穿戴整体，准备在这一轮练习赛里面，证明自己的实力。
特别是迈凯轮车队维修站，本来基米都属于那种相对冷酷的想象，这下强烈的战斗欲望迸发出来，让P房氛围都有一种炎炎夏日，降到了冰点的感觉。
“准备好了吗？”
基米的比赛工程师询问了一句。
“OK。”
依然就是简短直接的回答。
“点火。”
随着比赛工程师一声令下，基米的赛车开出P房，从维修通道上进入赛道。
练习赛依然不是集体前往赛道起步，所以还是要按照绿灯规则，一次从车队维修站出发，避免一窝蜂的起步造成赛车损毁跟意外。
所有车队随着信号灯开始依次出发，这一次张一飞的表情，也开始变得严肃起来。
“那看来你要展现一点实力，才能证明自己更强了。”
库特哈德用着玩味的语气说了一句，有激励、有调侃、但他更多是希望看到基米能展现实力，来证明自己！
要知道基米是库特哈德前队友，世界冠军米卡·哈基宁推荐进入迈凯轮车队的，可以说承担了继承跟取代哈基宁的重任。
“芬兰飞人”哈基宁拿到了两届F1世界总冠军，作为继任者的“芬兰冰人”基米·莱科宁，从新人阶段开始，很多人就用着世界冠军的标准来要求他。
单论这一点，比科塞尔对张一飞的要求严格多了，至少科塞尔最初只是以一名正式F1车手的标准来要求张一飞，而不是什么世界冠军！
但是现在出现了一名同样强悍的新人，不但复制了基米·莱科宁的奇迹，还有着超越的野心，争夺着本应该笼罩在“芬兰冰人”身上的新人光环。
同一车队的两名车手，可能是最为可怕的对手，但在没有爆发利益冲突之前，依然是并肩作战的队友。特别库特哈德跟哈基宁之间的配合很愉快，他自然希望同样来自芬兰的基米，不要丢了芬兰车手的脸面。
面对库特哈德这样的话语，基米再次陷入沉默，但是他心里面已经做好了超越张一飞的准备。
时间很快就来到了下午，第二场练习赛接踵而至，这次主要的测试方向，是让车辆重载油，完成模拟赛事的长距离测试。
跟第一轮测试，那种跑几圈就进站调校不同，这次将长距离的连续跑四十多圈，甚至是超过了比赛的最大进站圈速。
要知道阿尔伯特公园赛道总圈数都只有58圈，连续跑四十多圈，基本上赛车油箱跟轮胎所能跑的最大极限。这样车队工程师，就能通过极限测试数据，来评估赛车的调校是否完美。
另外一点，就是能初步判断轮胎的磨损寿命，以供策略组决定最好的进站换胎计划。而对于车手来说，需要在第二次练习赛中，学会如何省油跟省轮胎。
因为跟初级方程式没有进站选项不同，F1一位的靠着油门跟路肩过弯，最终造成的后果，将是你比其他车手多进站一次。
不说加油可能需要十几秒，哪怕只是进站换胎，加上维修通道减速、再减速的时间，至少要耽误3秒以上。这就意味着，你之前各种极限过弯的骚操作带来的优势，可能就在这一次进站换胎过程中损失殆尽，甚至是更为落后。
这还不算各种骑路肩所带来的失控跟爆胎风险，所以不要认为省油跟省轮胎，是一件好笑的事情。真正顶尖车手跟新人车手拉开圈速差距的地方，就在于这点细微的驾驶区别上。
重油长距离测试，一般都不是车手激烈驾驶的阶段，毕竟车重跟轮胎损耗摆在这里。所以第二阶段练习赛，是车队工程师任务最重的阶段，但也是车手开车最为佛系的阶段。
真正开始挑战赛道圈速的时刻，被放在了周六上午的最后一次练习赛中。因为排位赛讲究的是车手单圈最短用时，所以这一次练习赛将以排位赛当目标，以轻载油、重度轮胎磨损跟激进驾驶的方式，来进行最后一轮测试。
基本上最后一轮练习赛的圈速，就能大概的猜测出车手的排位赛顺序，所以今天到场的观众也格外热情。
“昨天迈凯轮车队接受采访的时候，说准备拿下今天的最快圈速，我感觉他们更像是对基米这两天承受的质疑，所发表的回应。”
“我也这么认为，毕竟今年的法拉利实在太强了，首站单圈最快圈速，他们可是志在必得。”
“不管结果如何，今天肯定能看到飞跟基米的双子星之战了！”
“没错，想想都有点激动！”
就在这些真正车迷热情讨论的时候，旁边几道声音插了进来：“COPY也配跟基米称为双子星，他们完全不是一个档次的对手。”
“等飞在正式比赛中拿到几分再说吧，一个刚刚进来的菜鸟，简直吹上天了。”
“第一轮测试没有哪位车手会按最快圈速跑的，中国新人还是差的很远。”
这些话语虽然难听，但认真来说也不无道理，前面两轮排位赛并不能证明什么，一切都需要看正赛的成绩。
不过这依然不影响，此刻赛道上面出现的一种火药味。不单单是基米想要证明自己，很多其他车队的车手老将，面对自己被一名中国新人给超越，也是感到各种不服气。
场下的维修站里面，所有车手都已经穿戴整体，准备在这一轮练习赛里面，证明自己的实力。
特别是迈凯轮车队维修站，本来基米都属于那种相对冷酷的想象，这下强烈的战斗欲望迸发出来，让P房氛围都有一种炎炎夏日，降到了冰点的感觉。
“准备好了吗？”
基米的比赛工程师询问了一句。
“OK。”
依然就是简短直接的回答。
“点火。”
随着比赛工程师一声令下，基米的赛车开出P房，从维修通道上进入赛道。
练习赛依然不是集体前往赛道起步，所以还是要按照绿灯规则，一次从车队维修站出发，避免一窝蜂的起步造成赛车损毁跟意外。
所有车队随着信号灯开始依次出发，这一次张一飞的表情，也开始变得严肃起来。