第791章
“当然，飞你对于普罗斯特车队的重要性不言而喻，我个人自然是希望你下个赛季继续留在普罗斯特车队。”
普罗斯特既强调了车队的前景，又不敢把话说的太狠得罪张一飞。要是张一飞真信了这话，年轻人脾气上来决定走人，那真就亏大了。
年轻车手每年都有很多，但张一飞这种新人，数年都不一定能出一个！
“老板，就不用跟我玩心理游戏了，现在JS54赛车研发时间应该很紧张，需要重构车体结构，来跟新发动机进行配套。而且引擎供应商也需要时间谈判，我相信你应该不想把时间浪费在毫无意义的心理博弈上面。”
“一口价五千万美金，中国资本将收购普罗斯特车队的百分之四十股份，我相信这绝对是目前出的最高收购价格，而且高出竞争对手很多！”
当张一飞说出这番话的时候，普罗斯特没有进行反驳，确实其他意向方，最高出价才三千万美金，张一飞的价码高出太多了，也达到了普罗斯特的心理预期。
引擎供应商谈判需要时间，新赛车研发配套也需要时间，现在已经六月多了，除开冬歇期放假，大概还有半年的研发时间。
这个时间对于三巨头车队足够，但对于之前因为资金困难，裁撤了不少员工的普罗斯特车队来说，就比较紧张了。而且调校是一个漫长的过程，不是说把发动机装上去，就能达到一样的效果。
历史上普罗斯特车队最后一年，其实购买的就是法拉利引擎，虽然没有2002年火星车引擎那么变态，但2001年法拉利同样拿到了车队总冠军，证明引擎绝对拖不了后腿。
同一款引擎用在法拉利车队，就是年度总冠军，而用在普罗斯特车队身上，只拿了4个积分。比上一年零分垫底强了一些，不过也没有强到哪里去。
现在普罗斯特车队有了好车手，有了团结的赛车团队，就欠缺一辆足够有竞争力的赛车。
为了车队的崛起，这一次普罗斯特不想凑合，更不想粗制滥造，他必须要留够充足的时间给研发团队，让他们造出历代最强的普罗斯特赛车！
“可以，五千万美金，我同意中国资本的入股。”
普罗斯特再过多纠结，拍板答应了中国资本的入股。
“很好BOSS，不过我还有两个附加条件。”
“什么条件？”
“第一，车队股份必须采取同股同权的董事会结构，也就是说谁股份最多，将占据车队的决策权。”
“第二，明年的JS54赛车，必须要采购法拉利引擎，甚至可以说不惜一切代价。”
张一飞抛出了自己的两个要求，来保障自己入股之后的权益，以及明年JS系列赛车的竞争力。
同股同权、或者说同股不同权，是上市公司股权的一种概念，又被称之为双层股权结构。
一家公司把自己的股份分为A股跟B股，A股占据最重要的投票权，而B股只有分红权。也就是说一名股东，哪怕只是占据了百分之一的A股，他的控制权，也超过了百分之九十九的B股股东。
国内早期很多科技公司，在没有办法拉到风投的情况下，只能被迫引入外国资本。而这个时候创始人又不想自己的心血被资本给吞了，更不想未来公司朝着自己无法掌控的方向发展，于是就采取了同股不同权的操作方法。
其中最著名的莫过于阿里巴巴集团，也就是大家经常用的淘宝母公司。它的第一大股东并不是老马哥，而是日本软银集团，甚至第二大股东同样也是不是老马哥，而是美国雅虎。
但是公司的绝对掌控权，却依然在仅占集团百分之七股份的老马哥手中。并且随着阿里巴巴不断扩大赚钱，老马哥也不断的对国外资本股权进行回购。
张一飞入股普罗斯特车队的目的，从来都不是为了那点分红钱。否则他有这五千万资本，现在就去投老马哥的阿里巴巴集团了，而不是投普罗斯特车队这个“赔钱货”。
他最终想要的结果，就是让中国汽车企业入局，见识一下世界最高端的赛车工业，看能不能搞点什么东西回去。哪怕二十年后打不过日本，好歹也把韩国汽车工业发展给摁死了再说。
技术隔离协议肯定是没有办法避免的，但是拥有绝对控股权，就有了很多可操作空间。
像是汽车这种重工业发展，从来都不是一朝一夕的事情，张一飞有足够的时间跟耐心，慢慢在欧洲挖墙脚，说不定还能提前收购诸如沃尔沃这样的企业。
“第二条我可以答应你，但是第一条绝对不行！”
普罗斯特直接拒绝了张一飞同股同权的想法，普罗斯特之前是百分之百控股。去年因为阿莱西跟海德菲尔德太搞事情，差点把车队都给弄倒闭了，他才被迫出售了百分之二十的股份给迪尼兹。
所以普罗斯特手中还有百分之八十的车队股份，现在拿出百分之四十，他还最终剩下百分四十。
如果同股同权，张一飞的中国资本股份，跟普罗斯特手中剩下的股份将持平，他将丧失对于车队的绝对控股权。
这一点普罗斯特是不能接受的，历史上正是因为他不肯被收购改名，以及对法国“同胞”企业还抱有希望，硬是扛到了破产都没有放弃对车队的掌控权。
可以说这是普罗斯特的底线，他必须要完全掌控车队！
普罗斯特既强调了车队的前景，又不敢把话说的太狠得罪张一飞。要是张一飞真信了这话，年轻人脾气上来决定走人，那真就亏大了。
年轻车手每年都有很多，但张一飞这种新人，数年都不一定能出一个！
“老板，就不用跟我玩心理游戏了，现在JS54赛车研发时间应该很紧张，需要重构车体结构，来跟新发动机进行配套。而且引擎供应商也需要时间谈判，我相信你应该不想把时间浪费在毫无意义的心理博弈上面。”
“一口价五千万美金，中国资本将收购普罗斯特车队的百分之四十股份，我相信这绝对是目前出的最高收购价格，而且高出竞争对手很多！”
当张一飞说出这番话的时候，普罗斯特没有进行反驳，确实其他意向方，最高出价才三千万美金，张一飞的价码高出太多了，也达到了普罗斯特的心理预期。
引擎供应商谈判需要时间，新赛车研发配套也需要时间，现在已经六月多了，除开冬歇期放假，大概还有半年的研发时间。
这个时间对于三巨头车队足够，但对于之前因为资金困难，裁撤了不少员工的普罗斯特车队来说，就比较紧张了。而且调校是一个漫长的过程，不是说把发动机装上去，就能达到一样的效果。
历史上普罗斯特车队最后一年，其实购买的就是法拉利引擎，虽然没有2002年火星车引擎那么变态，但2001年法拉利同样拿到了车队总冠军，证明引擎绝对拖不了后腿。
同一款引擎用在法拉利车队，就是年度总冠军，而用在普罗斯特车队身上，只拿了4个积分。比上一年零分垫底强了一些，不过也没有强到哪里去。
现在普罗斯特车队有了好车手，有了团结的赛车团队，就欠缺一辆足够有竞争力的赛车。
为了车队的崛起，这一次普罗斯特不想凑合，更不想粗制滥造，他必须要留够充足的时间给研发团队，让他们造出历代最强的普罗斯特赛车！
“可以，五千万美金，我同意中国资本的入股。”
普罗斯特再过多纠结，拍板答应了中国资本的入股。
“很好BOSS，不过我还有两个附加条件。”
“什么条件？”
“第一，车队股份必须采取同股同权的董事会结构，也就是说谁股份最多，将占据车队的决策权。”
“第二，明年的JS54赛车，必须要采购法拉利引擎，甚至可以说不惜一切代价。”
张一飞抛出了自己的两个要求，来保障自己入股之后的权益，以及明年JS系列赛车的竞争力。
同股同权、或者说同股不同权，是上市公司股权的一种概念，又被称之为双层股权结构。
一家公司把自己的股份分为A股跟B股，A股占据最重要的投票权，而B股只有分红权。也就是说一名股东，哪怕只是占据了百分之一的A股，他的控制权，也超过了百分之九十九的B股股东。
国内早期很多科技公司，在没有办法拉到风投的情况下，只能被迫引入外国资本。而这个时候创始人又不想自己的心血被资本给吞了，更不想未来公司朝着自己无法掌控的方向发展，于是就采取了同股不同权的操作方法。
其中最著名的莫过于阿里巴巴集团，也就是大家经常用的淘宝母公司。它的第一大股东并不是老马哥，而是日本软银集团，甚至第二大股东同样也是不是老马哥，而是美国雅虎。
但是公司的绝对掌控权，却依然在仅占集团百分之七股份的老马哥手中。并且随着阿里巴巴不断扩大赚钱，老马哥也不断的对国外资本股权进行回购。
张一飞入股普罗斯特车队的目的，从来都不是为了那点分红钱。否则他有这五千万资本，现在就去投老马哥的阿里巴巴集团了，而不是投普罗斯特车队这个“赔钱货”。
他最终想要的结果，就是让中国汽车企业入局，见识一下世界最高端的赛车工业，看能不能搞点什么东西回去。哪怕二十年后打不过日本，好歹也把韩国汽车工业发展给摁死了再说。
技术隔离协议肯定是没有办法避免的，但是拥有绝对控股权，就有了很多可操作空间。
像是汽车这种重工业发展，从来都不是一朝一夕的事情，张一飞有足够的时间跟耐心，慢慢在欧洲挖墙脚，说不定还能提前收购诸如沃尔沃这样的企业。
“第二条我可以答应你，但是第一条绝对不行！”
普罗斯特直接拒绝了张一飞同股同权的想法，普罗斯特之前是百分之百控股。去年因为阿莱西跟海德菲尔德太搞事情，差点把车队都给弄倒闭了，他才被迫出售了百分之二十的股份给迪尼兹。
所以普罗斯特手中还有百分之八十的车队股份，现在拿出百分之四十，他还最终剩下百分四十。
如果同股同权，张一飞的中国资本股份，跟普罗斯特手中剩下的股份将持平，他将丧失对于车队的绝对控股权。
这一点普罗斯特是不能接受的，历史上正是因为他不肯被收购改名，以及对法国“同胞”企业还抱有希望，硬是扛到了破产都没有放弃对车队的掌控权。
可以说这是普罗斯特的底线，他必须要完全掌控车队！