第752章
有多高端？
美国的F-14战斗机是第一种应用应力波铆接工艺的机种，也因此解决了F-14战斗机上薄钛合金蒙皮与高强度钛合金加强筋的连接问题。
因为普通的压铆法、捶铆法很容易在铆接过程中将厚度在0.5cm以下的蒙皮造成损伤，产生微型裂纹，进而影响飞机的安全性，正因为如此，当时的F-14战斗机的承包商美国格鲁曼公司创新了铆接工艺，采用应力波铆接，一举解决了薄钛合金蒙皮与其他加强筋材料的连接问题。
（所以F-14战斗机不止是飞行器方面的传奇，同样也是航空制造领域的传奇。）
之后波音引入此项技术，并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上。
等到了八十年代中后期，这项工艺应用的机型就更不得了的，B2隐形轰炸机，主承包商是诺斯罗普，波音是次承包商，由于美军对B2的高标准，波音想都不想就把应力波铆接拿出来，用到B2的后段中央机身和机翼的铆接工艺上。
苏联在应力波铆接技术上同样应用广泛，这主要是因为苏联军事航空工业的发展，使得传统的铆接工艺上无法满足其需要，所以苏联在基础工艺上一直花大力气投入，应力波铆接工艺便是其中之一。
主要用于图-160战略轰炸机，图-22M轰炸机和米格-31战斗机的生产制造上。
欧洲在这方面照比美苏要差很大一截，由于在军事上没必要搞那么高端的战斗机和轰炸机，所以在一般铆接工艺够用的情况下，欧洲人并没有觉得应力波铆接如何。
然而等到他们的空客公司凭借A300和A320两款客机在世界大型客机市场上站稳脚跟后，准备朝着双发和四发大型宽体客机市场进军，进而推出A330以及A340的研发计划，准备对标波音777、波音747，DC-10，DC-11等机型时。
却忽然发现，原来的铆接工艺在钛合金、复合材料、超薄金蒙皮、多种材料混合连接等方面存在无法避免的缺陷，这时候才发现应力波铆接不是一般的香。
想要从头研制是不可能了，A330和A340已经上马，空客为了抢占市场恨不得下一秒就把这两型飞机推向市场，锤爆波音和麦道，怎么可能忍着心思让飞机等设备？
研制来不及就只能买，苏联的欧洲想都不想就否掉了，原因很简单，老毛子的设备突出结实耐用的极简主义，所以苏联的应力波铆接大部分都是手动式的，自动的不是没有，不过个顶个都是功能单一的令人发指。
这对希望提高效率，降低人工成本的空客来说是不可接受的。（欧洲人工成本非常高。）
所以只能选择美国。
意向书发过去，波音和麦道等美国的航空制造巨头一看，好家伙，老对头想买美利坚的锄头，来刨美利坚的祖坟，这还得了？
必须拖，拖不死就喊价，最好价格高到连空客他妈都懵才好。
有波音和空客这两个大搅屎棍往死里搅合，空客引进美国应力波铆接设备的艰辛程度可想而知，双方从1988年开始，谈了整整两年，愣是没谈出个所以然。
这事儿在整个欧洲都不是秘密，甚至在某些激进的欧洲人眼里甚至当成了耻辱，觉得这是美国人仗着自身的技术优势对欧洲航空业的恶意打压。
所以这个时候谁要是能拿出可用的自动应力波铆接设备回到欧洲，不但能够赚数倍的利润，更能够成为欧洲航空界的英雄。
妥妥的名利双收。
维恩和莫斯顿虽然是搞航空维修的，却并不妨碍他们涉足其他业务，就比如说专业的航空制造设备的代理与维护业务同样是他们重要的收入来源。
所以当他们发现相州场内的自动铆接设备应用的是应力波铆接工艺，精明似鬼的两人立刻就意识到，赚大钱的机会来了。
第六百四十九章 要不要这么坑
维恩和莫斯顿有多兴奋，舒曼就有多郁闷，以至于此时此刻自己恨不得给自己狠狠来上几耳光，都到时候了，还摆着高傲的架势干嘛？神经了是不是？庄建业为什么要对自己视而不见，约好的会面说取消就取消，不就是之前莱比锡公司在腾飞集团面前调门儿太高，以为能随意拿捏这家名不见经传的中国企业，以至于傲慢的一塌糊涂。
结果人家腾飞集团不但自己进军了飞机维修业务不说，还靠着自身出产的高端航空材料牢牢的抓住稳定飞行和沃尔夫航空维修这两家实力雄厚的航空器维修巨头。
同样是搞航空器维修的，舒曼太清楚那两家巨头的心思了，说白了跟他们的莱比锡公司一样，都想借着航空维修的跳板，向航空制造业的更高端迈进。
因为哪里才是超额利润的大宝藏，相比之下，他们如今做的维修业务只不过表面风光，本质上与餐馆的厨师、理发店的托尼老师一样，赚的都是手艺上的辛苦钱。
当然有些不甘心了。
要是能更进一步，把食材、调料或是洗剪吹三件套，各种发胶护发素啥的全都一股脑的赚过来，那不就是等于打通了任督二脉，可以真正的躺着赚钱了？
稳定飞行和沃尔夫航空维修便是希望能够借着腾飞集团超强的技术实力，跻身航空制造产业链的上游，进而完成华丽转身，攫取更大利润。
正是意识到这点，舒曼才会不顾一切的在庄建业爽约之后，依旧不管不顾，死皮赖脸也要追过来，就是如此心里明知道是怎么回事儿，等到动真格时，心里那种对东方莫名的傲慢还是没控制住，结果……
美国的F-14战斗机是第一种应用应力波铆接工艺的机种，也因此解决了F-14战斗机上薄钛合金蒙皮与高强度钛合金加强筋的连接问题。
因为普通的压铆法、捶铆法很容易在铆接过程中将厚度在0.5cm以下的蒙皮造成损伤，产生微型裂纹，进而影响飞机的安全性，正因为如此，当时的F-14战斗机的承包商美国格鲁曼公司创新了铆接工艺，采用应力波铆接，一举解决了薄钛合金蒙皮与其他加强筋材料的连接问题。
（所以F-14战斗机不止是飞行器方面的传奇，同样也是航空制造领域的传奇。）
之后波音引入此项技术，并在八十年代应用于波音747机翼的铆接上。
等到了八十年代中后期，这项工艺应用的机型就更不得了的，B2隐形轰炸机，主承包商是诺斯罗普，波音是次承包商，由于美军对B2的高标准，波音想都不想就把应力波铆接拿出来，用到B2的后段中央机身和机翼的铆接工艺上。
苏联在应力波铆接技术上同样应用广泛，这主要是因为苏联军事航空工业的发展，使得传统的铆接工艺上无法满足其需要，所以苏联在基础工艺上一直花大力气投入，应力波铆接工艺便是其中之一。
主要用于图-160战略轰炸机，图-22M轰炸机和米格-31战斗机的生产制造上。
欧洲在这方面照比美苏要差很大一截，由于在军事上没必要搞那么高端的战斗机和轰炸机，所以在一般铆接工艺够用的情况下，欧洲人并没有觉得应力波铆接如何。
然而等到他们的空客公司凭借A300和A320两款客机在世界大型客机市场上站稳脚跟后，准备朝着双发和四发大型宽体客机市场进军，进而推出A330以及A340的研发计划，准备对标波音777、波音747，DC-10，DC-11等机型时。
却忽然发现，原来的铆接工艺在钛合金、复合材料、超薄金蒙皮、多种材料混合连接等方面存在无法避免的缺陷，这时候才发现应力波铆接不是一般的香。
想要从头研制是不可能了，A330和A340已经上马，空客为了抢占市场恨不得下一秒就把这两型飞机推向市场，锤爆波音和麦道，怎么可能忍着心思让飞机等设备？
研制来不及就只能买，苏联的欧洲想都不想就否掉了，原因很简单，老毛子的设备突出结实耐用的极简主义，所以苏联的应力波铆接大部分都是手动式的，自动的不是没有，不过个顶个都是功能单一的令人发指。
这对希望提高效率，降低人工成本的空客来说是不可接受的。（欧洲人工成本非常高。）
所以只能选择美国。
意向书发过去，波音和麦道等美国的航空制造巨头一看，好家伙，老对头想买美利坚的锄头，来刨美利坚的祖坟，这还得了？
必须拖，拖不死就喊价，最好价格高到连空客他妈都懵才好。
有波音和空客这两个大搅屎棍往死里搅合，空客引进美国应力波铆接设备的艰辛程度可想而知，双方从1988年开始，谈了整整两年，愣是没谈出个所以然。
这事儿在整个欧洲都不是秘密，甚至在某些激进的欧洲人眼里甚至当成了耻辱，觉得这是美国人仗着自身的技术优势对欧洲航空业的恶意打压。
所以这个时候谁要是能拿出可用的自动应力波铆接设备回到欧洲，不但能够赚数倍的利润，更能够成为欧洲航空界的英雄。
妥妥的名利双收。
维恩和莫斯顿虽然是搞航空维修的，却并不妨碍他们涉足其他业务，就比如说专业的航空制造设备的代理与维护业务同样是他们重要的收入来源。
所以当他们发现相州场内的自动铆接设备应用的是应力波铆接工艺，精明似鬼的两人立刻就意识到，赚大钱的机会来了。
第六百四十九章 要不要这么坑
维恩和莫斯顿有多兴奋，舒曼就有多郁闷，以至于此时此刻自己恨不得给自己狠狠来上几耳光，都到时候了，还摆着高傲的架势干嘛？神经了是不是？庄建业为什么要对自己视而不见，约好的会面说取消就取消，不就是之前莱比锡公司在腾飞集团面前调门儿太高，以为能随意拿捏这家名不见经传的中国企业，以至于傲慢的一塌糊涂。
结果人家腾飞集团不但自己进军了飞机维修业务不说，还靠着自身出产的高端航空材料牢牢的抓住稳定飞行和沃尔夫航空维修这两家实力雄厚的航空器维修巨头。
同样是搞航空器维修的，舒曼太清楚那两家巨头的心思了，说白了跟他们的莱比锡公司一样，都想借着航空维修的跳板，向航空制造业的更高端迈进。
因为哪里才是超额利润的大宝藏，相比之下，他们如今做的维修业务只不过表面风光，本质上与餐馆的厨师、理发店的托尼老师一样，赚的都是手艺上的辛苦钱。
当然有些不甘心了。
要是能更进一步，把食材、调料或是洗剪吹三件套，各种发胶护发素啥的全都一股脑的赚过来，那不就是等于打通了任督二脉，可以真正的躺着赚钱了？
稳定飞行和沃尔夫航空维修便是希望能够借着腾飞集团超强的技术实力，跻身航空制造产业链的上游，进而完成华丽转身，攫取更大利润。
正是意识到这点，舒曼才会不顾一切的在庄建业爽约之后，依旧不管不顾，死皮赖脸也要追过来，就是如此心里明知道是怎么回事儿，等到动真格时，心里那种对东方莫名的傲慢还是没控制住，结果……