第1096章
燕九线。
燕九线北起燕京，经后世的天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越九省市，全长两千三百多公里。
云柳线。
北起云地，经济源、襄樊、枝城、怀化到柳州，这是一条平行于京广线平行的南北向的交通大动脉，全长两千四百多公里。
宝成成昆线。
起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达成都，这是联系关中与川内西北与西南的重要干线，这也是川陕线的大动脉。
最后一条，榆朔线。
榆朔线目前主要只是为快速调兵而修建立的，这也是大中目前修成的唯一一条东西走向的铁路，它东起榆关（山海关），经滦州、蓟州、檀州、顺州到燕京，又从燕京向西经妫州、新州、云州、寰州到朔州。
共计：历时了五六年时间，由朝廷修建的铁路，一共才一万七千多公里，离李衍的“大铁路”计划所设想的二十万公里的铁路差得多了。
除了由朝廷修建的铁路以外，地方上也修建了不少枝干铁路。
这其中，最成功的便是由王庶组织修建的成渝铁路。
在王庶的组织下，蜀地的人只用了三年多时间就修成了全长五百多公里、西起成都东抵重庆的成渝铁路。
现阶段，王庶所率领的蜀地人民正在努力让成渝铁路和宝成成昆线交轧，如果两条铁路能交上，那困扰了蜀地数千年的运输问题，就将不再是问题了。
可就算将地方上修建的铁路也加上，大中所修建的铁路的总长度，仍没到两万五千公里，离李衍想修的二十万公里还有极大的差距。
不过——
对此，李衍其实已经不着急了。
铁路修到了这种程度，已经不用朝廷再贴钱修铁路了。
张悫甚至跟李衍拍着胸脯保证：用不了三年，朝廷投到铁路建设甚至包括朝廷投入到火车研发的钱，就全都能收回来，而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下。
张悫这话说得有些太大了，要知道，这些年来李衍可是砸了近十亿在“大铁路”计划当中，三年就能全都收回来，而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下，这有可能吗？
虽然怀疑张悫这是在跟自己放大炮，但李衍却不能当面质疑张悫，这不是为君之道。
勉励了张悫以后，李衍将张悫打发走，然后将石秀叫了来，然后让石秀暗中好好查查看，铁道部到底有多盈利？
结果，不查不知道，一查之后，李衍都被吓了一大跳！
张悫这个黑货，竟然将火车票订为一元起步，也就是只要坐最短的一站，就得一元！
如果是从燕京坐到东京，三等座（即硬座，也包括无座）票价十四块五，二等座（即硬卧）票价二十九，头等座（即卧铺），票价是四十三块五。
要知道，这可不是后世，现在的一元钱大概得等于后世的两三百元，这么算下来，坐火车从燕京到东京，就是坐硬座或者站着都得花三四千，要是坐个硬卧，就得花七八千，软卧那就得花上万！
而且，这还只是从燕京到东京。
要是从燕京坐到吴哥，就是站票，都得九十多，折合成后世的钱就是两三万，如果是坐软卧去，那就是七八万！
再强调说一句，这还只是慢车的价格！
如果坐得是大中最新研发出来的内燃机车火车（速度提升了近一倍），票价更贵——还是以从燕就坐到东京为例，三等座票价二十，二等座票价四十，一等坐票价六十！
你还别嫌贵！
就这个价，还供不应求，几乎每列火车都是挤得满满登登的连个落脚的地方都没有，现在，有识之士都在呼吁，增加列车数量，加快建设铁路的步伐！
后来，李衍通过派人调查分析得知，火车之所以如此受欢迎，除了因为乘坐火车出行方便，还是由于大中大力发展商业造成的。
大中才建国不到九年时间，南北贸易就已经非常发达了，那些敢于人先的，全都发了大财，火车（也包括轮船）也就和财富画上了等号。
据说，有一个胆大的落魄商人，举债从李朝郡运了一火车皮香蕉到燕京，结果一趟就赚了足足一百万，然后迎娶了一个贪财官员的庶女，一下子就走向了人生巅峰！
在无数这样的例子的促使下，大中的人口靠着火车和轮船开始流动起来。
牢牢掌握着全国交通和运输的大中，越来越富强……
……
第八百三十三章 变天了
……
与越来越富强的大中相比，那些被大中经济制裁了草原王国和部族则是越来越不好过了——大中在完成了统一之后，开始干涉贸易，压低价格，甚至关闭贸易。
当然，大中并不是对所有草原王国和部落都实行经济制裁，对于那些以大中马首是瞻的草原王国和部族，大中就与之贸易，甚至会给予一定的扶持，比如，呼伦贝尔草原的塔塔儿部，就可以跟大中自由贸易，有时候，大中甚至会借一些粮食给塔塔儿部应急。
塔塔儿部为了感谢李衍的慷慨，先后将三个公主送给李衍。
在大中的支持下，塔塔儿部这些年来不断壮大，吞并了周边不少部族，并开始挑战它的邻居大金国草原霸主的地位。
燕九线北起燕京，经后世的天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越九省市，全长两千三百多公里。
云柳线。
北起云地，经济源、襄樊、枝城、怀化到柳州，这是一条平行于京广线平行的南北向的交通大动脉，全长两千四百多公里。
宝成成昆线。
起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达成都，这是联系关中与川内西北与西南的重要干线，这也是川陕线的大动脉。
最后一条，榆朔线。
榆朔线目前主要只是为快速调兵而修建立的，这也是大中目前修成的唯一一条东西走向的铁路，它东起榆关（山海关），经滦州、蓟州、檀州、顺州到燕京，又从燕京向西经妫州、新州、云州、寰州到朔州。
共计：历时了五六年时间，由朝廷修建的铁路，一共才一万七千多公里，离李衍的“大铁路”计划所设想的二十万公里的铁路差得多了。
除了由朝廷修建的铁路以外，地方上也修建了不少枝干铁路。
这其中，最成功的便是由王庶组织修建的成渝铁路。
在王庶的组织下，蜀地的人只用了三年多时间就修成了全长五百多公里、西起成都东抵重庆的成渝铁路。
现阶段，王庶所率领的蜀地人民正在努力让成渝铁路和宝成成昆线交轧，如果两条铁路能交上，那困扰了蜀地数千年的运输问题，就将不再是问题了。
可就算将地方上修建的铁路也加上，大中所修建的铁路的总长度，仍没到两万五千公里，离李衍想修的二十万公里还有极大的差距。
不过——
对此，李衍其实已经不着急了。
铁路修到了这种程度，已经不用朝廷再贴钱修铁路了。
张悫甚至跟李衍拍着胸脯保证：用不了三年，朝廷投到铁路建设甚至包括朝廷投入到火车研发的钱，就全都能收回来，而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下。
张悫这话说得有些太大了，要知道，这些年来李衍可是砸了近十亿在“大铁路”计划当中，三年就能全都收回来，而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下，这有可能吗？
虽然怀疑张悫这是在跟自己放大炮，但李衍却不能当面质疑张悫，这不是为君之道。
勉励了张悫以后，李衍将张悫打发走，然后将石秀叫了来，然后让石秀暗中好好查查看，铁道部到底有多盈利？
结果，不查不知道，一查之后，李衍都被吓了一大跳！
张悫这个黑货，竟然将火车票订为一元起步，也就是只要坐最短的一站，就得一元！
如果是从燕京坐到东京，三等座（即硬座，也包括无座）票价十四块五，二等座（即硬卧）票价二十九，头等座（即卧铺），票价是四十三块五。
要知道，这可不是后世，现在的一元钱大概得等于后世的两三百元，这么算下来，坐火车从燕京到东京，就是坐硬座或者站着都得花三四千，要是坐个硬卧，就得花七八千，软卧那就得花上万！
而且，这还只是从燕京到东京。
要是从燕京坐到吴哥，就是站票，都得九十多，折合成后世的钱就是两三万，如果是坐软卧去，那就是七八万！
再强调说一句，这还只是慢车的价格！
如果坐得是大中最新研发出来的内燃机车火车（速度提升了近一倍），票价更贵——还是以从燕就坐到东京为例，三等座票价二十，二等座票价四十，一等坐票价六十！
你还别嫌贵！
就这个价，还供不应求，几乎每列火车都是挤得满满登登的连个落脚的地方都没有，现在，有识之士都在呼吁，增加列车数量，加快建设铁路的步伐！
后来，李衍通过派人调查分析得知，火车之所以如此受欢迎，除了因为乘坐火车出行方便，还是由于大中大力发展商业造成的。
大中才建国不到九年时间，南北贸易就已经非常发达了，那些敢于人先的，全都发了大财，火车（也包括轮船）也就和财富画上了等号。
据说，有一个胆大的落魄商人，举债从李朝郡运了一火车皮香蕉到燕京，结果一趟就赚了足足一百万，然后迎娶了一个贪财官员的庶女，一下子就走向了人生巅峰！
在无数这样的例子的促使下，大中的人口靠着火车和轮船开始流动起来。
牢牢掌握着全国交通和运输的大中，越来越富强……
……
第八百三十三章 变天了
……
与越来越富强的大中相比，那些被大中经济制裁了草原王国和部族则是越来越不好过了——大中在完成了统一之后，开始干涉贸易，压低价格，甚至关闭贸易。
当然，大中并不是对所有草原王国和部落都实行经济制裁，对于那些以大中马首是瞻的草原王国和部族，大中就与之贸易，甚至会给予一定的扶持，比如，呼伦贝尔草原的塔塔儿部，就可以跟大中自由贸易，有时候，大中甚至会借一些粮食给塔塔儿部应急。
塔塔儿部为了感谢李衍的慷慨，先后将三个公主送给李衍。
在大中的支持下，塔塔儿部这些年来不断壮大，吞并了周边不少部族，并开始挑战它的邻居大金国草原霸主的地位。