第311章
“ 陈司令, 修路工程量太大, 只靠后勤力量不够啊!”
“ 你有什么办法?”陈赓知道洪学智心中肯定有主意。
“全军动手, 除了一线部队, 机关也好, 勤杂人员也好, 部队也
好, 都上。朝鲜老百姓也上! 大家都要补充嘛。”
“ 你们有没有具体方案?”陈赓很欣赏这个点子。
“统一布置, 合理分工, 每个单位承包一段, 限期完成。一个月
之内无论如何也得通车!”洪学智胸有成竹。
有人叫苦, 说工程量这么大, 时间又这么紧, 不好完成。
陈赓把眼一瞪:
“这和打仗一样, 是战斗任务, 白天干不完, 晚上接着干, 非完
成不可, 哪个单位完不成, 拿他们的单位主官是问!”
陈赓是老资格, 哪路诸侯都不能不服他。
就这样, 志愿军第二线部队11 个军、9 个工兵团和后方勤务司
令部的3 个工程大队数十万人, 在朝鲜军民的支援下, 冒着敌机的
狂轰滥炸, 全力投入抢修公路的战斗。
只用25 天, 就实现了公路全线通车。
为了保证通车后运输正常, 后勤战士们还创造了防空哨制度。
防空哨是志愿军后勤战士们发明的一种预告敌机空袭的方
784
开
国
第
一
战
法。
1951 年1～3 月间, 在三登至新溪、平壤以南沿线的志愿军后
方勤务司令部第一、第三分部的主要交通线两侧, 战士们在沿途一
些交叉口的制高点上放哨, 监视敌机。一旦听见敌机声音, 马上鸣
枪报警。正在开灯行驶的汽车司机们听到报警的枪声, 立即就熄
灯, 摸黑行驶或待避。敌机飞临上空看不见灯光, 只好飞走。敌机
飞走后, 防空哨又敲钟解除警报, 汽车继续开灯行驶。
这个办法引起了刚从国内赶来就任志愿军第二副司令员的陈
赓的高度重视, 觉得这个土办法很好, 反正我们有兵员优势, 多放
几个防空哨的不成问题, 于是向彭德怀作了建议。
彭德怀觉得这个办法可把美国飞机给整治住了。
于是公安第十八师和志愿军二线部队的部分警卫分队就有组
织地在全线设立防空哨, 主要运输线上每隔1～1.5 公里设立一个
防空哨, 次要运输线上每隔2～2.5 公里设立一个哨位。
这些不起眼的防空哨位起了很大的作用, 后来不光是担任对
空警戒, 还指挥车辆、维修道路、充当向导、收容掉队人员、盘查可
疑人员、清剿匪特, 以及抢救沿途遇险车辆、伤员、物资等任务。
为反“绞杀战”, 志愿军总部又增调了第五十军第一四九师配
属志愿军后勤司令部, 担任防空哨。这样, 担任防空哨的兵力达到
了7 个团又两个营, 每天都有约8200 余人在长达2100 多公里的运
输线上日夜监视敌机的活动。
工程兵和汽车兵们也很富有创造性, 创造了许多通过被炸路
面的好办法, 如“ 单轨桥”。所谓“单轨桥”, 是将在路面上的弹坑一
侧稍加修理, 作为一半路面, 另在弹坑中架起一条可供汽车一只轮
子通过的钢轨。
这样既省工又省时、省料, 就是有点考驾驶员的技术。现在中
国军队汽车兵的训练科目中都有这么一个训练内容, 只不过将通
过单轨桥变成了通过双轨桥。
司机们还常常糊弄敌机, 遇到敌机临空来不及隐蔽时, 就将事
785
第三十三章
粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
先准备好的废布或废油桶点着, 做出汽车已被击中的假象, 迷惑敌
人, 保护自己。
类似这样的招还很多。
不光如此, 后方勤务司令部还组织志愿军二线部队和朝鲜军
民普遍加宽了公路2158 公里, 新辟公路292 公里。
结果“ 绞杀战”越凶, 汽车损失反而越小。
入朝初期, 汽车损失率将近50% , 曾经出现过15 天内损失汽
车339 辆的情况。
到了1951 年第二季度, 降至22%。
第三季度, 降为5.6%。
第四季度, 降至4.6%。
到了1952 年1 月, 则降至2.3%。
看看, 中朝军队后方运输线越“绞杀”, 越有生气。
无论远东空军怎么狂炸滥炸, 汽车运输始终没有停过。
“ 联合国军”狠狠地给新中国栽培了一批高水平的汽车司机。
当然被动躲避不是办法, 还是要靠防空武器打击敌人。
不过刚开始时高炮部队打得不怎么样。
虽然大家都很勇敢, 但由于射击技术不佳, 大都耗弹多而战果
小。一般只能实行“ 不在全团火力范围内不打, 侧行远距离不打,
对目标阵地无威胁不打”的原则来弥补, 开火时集中火力先打一
架, 力争近距离突然开火。
但从保卫运输线的角度来说却很有效果。
敌机在高炮火力威胁之下, 不敢低空飞行, 只能在3000 米以
“ 你有什么办法?”陈赓知道洪学智心中肯定有主意。
“全军动手, 除了一线部队, 机关也好, 勤杂人员也好, 部队也
好, 都上。朝鲜老百姓也上! 大家都要补充嘛。”
“ 你们有没有具体方案?”陈赓很欣赏这个点子。
“统一布置, 合理分工, 每个单位承包一段, 限期完成。一个月
之内无论如何也得通车!”洪学智胸有成竹。
有人叫苦, 说工程量这么大, 时间又这么紧, 不好完成。
陈赓把眼一瞪:
“这和打仗一样, 是战斗任务, 白天干不完, 晚上接着干, 非完
成不可, 哪个单位完不成, 拿他们的单位主官是问!”
陈赓是老资格, 哪路诸侯都不能不服他。
就这样, 志愿军第二线部队11 个军、9 个工兵团和后方勤务司
令部的3 个工程大队数十万人, 在朝鲜军民的支援下, 冒着敌机的
狂轰滥炸, 全力投入抢修公路的战斗。
只用25 天, 就实现了公路全线通车。
为了保证通车后运输正常, 后勤战士们还创造了防空哨制度。
防空哨是志愿军后勤战士们发明的一种预告敌机空袭的方
784
开
国
第
一
战
法。
1951 年1～3 月间, 在三登至新溪、平壤以南沿线的志愿军后
方勤务司令部第一、第三分部的主要交通线两侧, 战士们在沿途一
些交叉口的制高点上放哨, 监视敌机。一旦听见敌机声音, 马上鸣
枪报警。正在开灯行驶的汽车司机们听到报警的枪声, 立即就熄
灯, 摸黑行驶或待避。敌机飞临上空看不见灯光, 只好飞走。敌机
飞走后, 防空哨又敲钟解除警报, 汽车继续开灯行驶。
这个办法引起了刚从国内赶来就任志愿军第二副司令员的陈
赓的高度重视, 觉得这个土办法很好, 反正我们有兵员优势, 多放
几个防空哨的不成问题, 于是向彭德怀作了建议。
彭德怀觉得这个办法可把美国飞机给整治住了。
于是公安第十八师和志愿军二线部队的部分警卫分队就有组
织地在全线设立防空哨, 主要运输线上每隔1～1.5 公里设立一个
防空哨, 次要运输线上每隔2～2.5 公里设立一个哨位。
这些不起眼的防空哨位起了很大的作用, 后来不光是担任对
空警戒, 还指挥车辆、维修道路、充当向导、收容掉队人员、盘查可
疑人员、清剿匪特, 以及抢救沿途遇险车辆、伤员、物资等任务。
为反“绞杀战”, 志愿军总部又增调了第五十军第一四九师配
属志愿军后勤司令部, 担任防空哨。这样, 担任防空哨的兵力达到
了7 个团又两个营, 每天都有约8200 余人在长达2100 多公里的运
输线上日夜监视敌机的活动。
工程兵和汽车兵们也很富有创造性, 创造了许多通过被炸路
面的好办法, 如“ 单轨桥”。所谓“单轨桥”, 是将在路面上的弹坑一
侧稍加修理, 作为一半路面, 另在弹坑中架起一条可供汽车一只轮
子通过的钢轨。
这样既省工又省时、省料, 就是有点考驾驶员的技术。现在中
国军队汽车兵的训练科目中都有这么一个训练内容, 只不过将通
过单轨桥变成了通过双轨桥。
司机们还常常糊弄敌机, 遇到敌机临空来不及隐蔽时, 就将事
785
第三十三章
粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
先准备好的废布或废油桶点着, 做出汽车已被击中的假象, 迷惑敌
人, 保护自己。
类似这样的招还很多。
不光如此, 后方勤务司令部还组织志愿军二线部队和朝鲜军
民普遍加宽了公路2158 公里, 新辟公路292 公里。
结果“ 绞杀战”越凶, 汽车损失反而越小。
入朝初期, 汽车损失率将近50% , 曾经出现过15 天内损失汽
车339 辆的情况。
到了1951 年第二季度, 降至22%。
第三季度, 降为5.6%。
第四季度, 降至4.6%。
到了1952 年1 月, 则降至2.3%。
看看, 中朝军队后方运输线越“绞杀”, 越有生气。
无论远东空军怎么狂炸滥炸, 汽车运输始终没有停过。
“ 联合国军”狠狠地给新中国栽培了一批高水平的汽车司机。
当然被动躲避不是办法, 还是要靠防空武器打击敌人。
不过刚开始时高炮部队打得不怎么样。
虽然大家都很勇敢, 但由于射击技术不佳, 大都耗弹多而战果
小。一般只能实行“ 不在全团火力范围内不打, 侧行远距离不打,
对目标阵地无威胁不打”的原则来弥补, 开火时集中火力先打一
架, 力争近距离突然开火。
但从保卫运输线的角度来说却很有效果。
敌机在高炮火力威胁之下, 不敢低空飞行, 只能在3000 米以