第774章
当下修路并不像后世那样，所有的东西都需要出钱去买，国家没有那么多钱，但是这些路也必须要修，那么怎么办呢？就用最简单的方法，一切国有化或者合资，即修路所需要的材料，全部以国家或者合资的形式建厂投资，如果是国有工厂，则刨除一切的利润，说白了也就是没有利润，由国家拨款购买设备，发放工人工资，工厂只需要埋头苦干就行了，生产出来的产品直接拉走就是。
如果是合资，那就更简单了，双方共同出资，按照产量国家给予合资人一定的补偿，工资由国家发放，等到工程完成之后，在按照正常的市场去运作。
但是这种模式只存在于理论上，国家不傻，没必要这个时候去给别人太多的利益，本身自己的钱就不多。
所以这种形式基本上只会在后期出现，也就是工程完工之后，如果国家想自营也可以，不想自营的就转让出去让私人经营。
而修路工人则是各地的百姓，他们负责出工，政府管饭，并且按照工时发放少量的工资，虽然比不上上班工作，也比不上打零工，但是现在没有工作的人也还有不少，修路的活他们也是很情愿干的。
“对了，汽车的销量怎么样了？”王思锐忽然想起了汽车，现如今能够直接投入市场的，也只有汽车，建筑材料大多数都被用于修路，水泥在市面上根本就买不到，这个还需要一段时间才行。
“还算可以吧，小汽车一共预售八百九十一台，每台利润四百元，共获取利润35.64万元，卡车一共售出二百七十台，每台利润四千元，共获取利润108万元，预计汽车行业今年的利润差不多会在一千万左右。”王士珍开口汇总道，别问王士珍的信心是怎么来的，因为143.64万的利润只是预售开始不到一个月的成果。
小汽车的销量高，但是利润低，再加上生产工艺的改进，使得生产成本不断的降低。
而卡车的利润高，主要原因是因为卡车的生产已经具备了规模，当初造价高的时候，还只是军用，现在造价就跟小汽车一样，人员有经验了，熟练了，造价自然也就下降了，但是卡车却没打算做成廉价产品，甚至小汽车接下来也打算做中高端品牌，道路好了，百姓手里有钱了，汽车的销量自然会猛增，这是毫无疑问的。
490：这是防弹卡车
中华帝国的汽车工业发展起步的绝对是列强之中最晚的，但是目前为止，中华帝国的汽车工业却是整个列强当中最强大的，而如果有心去研究的话，那么会郁闷的发现，中华帝国在很多工业科技方面的发展起步都比较晚，但是现在大多数工业方面的技术，中华帝国却已经超越了列强。
比如重工业的典型，钢铁和汽车业，钢铁技术前期主要是以德国和美国技术为基础，而且也不是当时最先进的技术，但是中华帝国的工人们和技术员们，却在吃透了现有设备的技术之后，然后又研究了以前的机器设备，通过两者对比，然后对新的设备进行了改造。
而中华帝国又在这方面比较舍得，几乎每一座钢铁厂内，都有一套设备是用于研究实验用的，平日里工人和技术员只要有什么突发奇想，都可以在那台设备上进行操作实验，如果证明是实验失败的，单独被指派负责那台机器设备的技术员则会根据施工图进行复原操作，也可以确保那台设备是正常的。
而钢铁设备又有什么好革新的？无非就是让受热更加均匀，速度更快，质量更好而已，但是通过在钢水中添加一定比例的稀有金属，却能够使钢铁的质量更加好，虽然还没有造出真正的合金材料，但是不可否认的是，中华帝国的钢铁企业在技术方面已经不落后其他列强多少。
而汽车工业更是被发展到了极致，福特E型车被公认为是在美国研究出来的，但实际上是在中华帝国的北平研究出来的，而为了不给自己找麻烦，位于北平的工厂对外宣称的一直都是福特汽车的中国分公司，是属于美资公司。
而中华牌小轿车，其实也就是套用了福特E型车的技术，只不过在外观和内饰方面做出了轻微的改动，以防止招惹到美国那边的注意力，从而让人察觉出福特汽车其实是王思锐的企业。
劳动型卡车，是根据军用勇士牌卡车改造过来的，弱化了底盘硬度，相应的减小了发动机的扭矩，输出动力等等，其他的无论是外形还是别的，基本上跟勇士牌军用卡车一模一样，劳动型卡车的利润之所以能够达到四千元，也正是因为这个原因，而勇士牌军用卡车的造价就达到了五千四百元。
当然了，这并不意味着劳动型卡车就是垃圾，相反，劳动型卡车的性能一点也不差，在路面凹凸不平的土路上，能够保证以二十五公里每小时的时速行驶，如果是平整的土路上，则可以保证以四十公里每小时的时速行驶，而最新的水泥公路，则可以达到六十公里每小时，而这些都是满载货物的情况下。
底盘减弱，只是意味着它无法超载运行，无法在道路情况复杂的地方行驶，而这种卡车放在国内的路况，基本上是够用的。
而勇士牌卡车虽然是按照十吨的设计重量去做的，但实际上即便装了二十吨的货物，也依旧能够正常的行驶，且车辆不会出现任何的问题，动力也不会减小，并且可以保证在没有道路的地方正常通行。
如果是合资，那就更简单了，双方共同出资，按照产量国家给予合资人一定的补偿，工资由国家发放，等到工程完成之后，在按照正常的市场去运作。
但是这种模式只存在于理论上，国家不傻，没必要这个时候去给别人太多的利益，本身自己的钱就不多。
所以这种形式基本上只会在后期出现，也就是工程完工之后，如果国家想自营也可以，不想自营的就转让出去让私人经营。
而修路工人则是各地的百姓，他们负责出工，政府管饭，并且按照工时发放少量的工资，虽然比不上上班工作，也比不上打零工，但是现在没有工作的人也还有不少，修路的活他们也是很情愿干的。
“对了，汽车的销量怎么样了？”王思锐忽然想起了汽车，现如今能够直接投入市场的，也只有汽车，建筑材料大多数都被用于修路，水泥在市面上根本就买不到，这个还需要一段时间才行。
“还算可以吧，小汽车一共预售八百九十一台，每台利润四百元，共获取利润35.64万元，卡车一共售出二百七十台，每台利润四千元，共获取利润108万元，预计汽车行业今年的利润差不多会在一千万左右。”王士珍开口汇总道，别问王士珍的信心是怎么来的，因为143.64万的利润只是预售开始不到一个月的成果。
小汽车的销量高，但是利润低，再加上生产工艺的改进，使得生产成本不断的降低。
而卡车的利润高，主要原因是因为卡车的生产已经具备了规模，当初造价高的时候，还只是军用，现在造价就跟小汽车一样，人员有经验了，熟练了，造价自然也就下降了，但是卡车却没打算做成廉价产品，甚至小汽车接下来也打算做中高端品牌，道路好了，百姓手里有钱了，汽车的销量自然会猛增，这是毫无疑问的。
490：这是防弹卡车
中华帝国的汽车工业发展起步的绝对是列强之中最晚的，但是目前为止，中华帝国的汽车工业却是整个列强当中最强大的，而如果有心去研究的话，那么会郁闷的发现，中华帝国在很多工业科技方面的发展起步都比较晚，但是现在大多数工业方面的技术，中华帝国却已经超越了列强。
比如重工业的典型，钢铁和汽车业，钢铁技术前期主要是以德国和美国技术为基础，而且也不是当时最先进的技术，但是中华帝国的工人们和技术员们，却在吃透了现有设备的技术之后，然后又研究了以前的机器设备，通过两者对比，然后对新的设备进行了改造。
而中华帝国又在这方面比较舍得，几乎每一座钢铁厂内，都有一套设备是用于研究实验用的，平日里工人和技术员只要有什么突发奇想，都可以在那台设备上进行操作实验，如果证明是实验失败的，单独被指派负责那台机器设备的技术员则会根据施工图进行复原操作，也可以确保那台设备是正常的。
而钢铁设备又有什么好革新的？无非就是让受热更加均匀，速度更快，质量更好而已，但是通过在钢水中添加一定比例的稀有金属，却能够使钢铁的质量更加好，虽然还没有造出真正的合金材料，但是不可否认的是，中华帝国的钢铁企业在技术方面已经不落后其他列强多少。
而汽车工业更是被发展到了极致，福特E型车被公认为是在美国研究出来的，但实际上是在中华帝国的北平研究出来的，而为了不给自己找麻烦，位于北平的工厂对外宣称的一直都是福特汽车的中国分公司，是属于美资公司。
而中华牌小轿车，其实也就是套用了福特E型车的技术，只不过在外观和内饰方面做出了轻微的改动，以防止招惹到美国那边的注意力，从而让人察觉出福特汽车其实是王思锐的企业。
劳动型卡车，是根据军用勇士牌卡车改造过来的，弱化了底盘硬度，相应的减小了发动机的扭矩，输出动力等等，其他的无论是外形还是别的，基本上跟勇士牌军用卡车一模一样，劳动型卡车的利润之所以能够达到四千元，也正是因为这个原因，而勇士牌军用卡车的造价就达到了五千四百元。
当然了，这并不意味着劳动型卡车就是垃圾，相反，劳动型卡车的性能一点也不差，在路面凹凸不平的土路上，能够保证以二十五公里每小时的时速行驶，如果是平整的土路上，则可以保证以四十公里每小时的时速行驶，而最新的水泥公路，则可以达到六十公里每小时，而这些都是满载货物的情况下。
底盘减弱，只是意味着它无法超载运行，无法在道路情况复杂的地方行驶，而这种卡车放在国内的路况，基本上是够用的。
而勇士牌卡车虽然是按照十吨的设计重量去做的，但实际上即便装了二十吨的货物，也依旧能够正常的行驶，且车辆不会出现任何的问题，动力也不会减小，并且可以保证在没有道路的地方正常通行。